洗车行业需要消耗大量的洁净水，平均清洁每辆车使用的水量在150到600升之间，具体取决于汽车的大小和使用的设备。因为含有清洁剂的洗车废水会对环境造成影响，所以我们要对废水进行处理和以便后期的再利用。我们通过活性炭吸附和化学沉淀从洗车废水中除去高浓度的洗涤剂，经过活性炭处理后再经过膜过滤一遍得到干净的水。这样大型洗车厂可以使用循环水来减少水费的支出和减少污水对环境的排放。

快盈VIII　　洗车废水处理过程包括三个步骤：沉降，活性炭处理和膜过滤。在沉降试验中，将1L废水放入1,000ml量筒中，并从300ml水平的圆筒中每30分钟取样。沉降11小时后，将测试废水虹吸至300ml水平。然后虹吸的废水通过活性炭过滤。然后将新过滤的水用于几个膜过滤测试。在每个过程结束时，对废水进行颜色，COD，总固体，pH，电导率分析的取样。

　　活性炭对废水的预处理

　　预处理阶段包括沉降和活性炭过滤。在沉降测试中，在实验的前150分钟期间每30分钟对废水进行取样。然后在210分钟后再取两个样品，并在630分钟后再次取样。结果表明，大部分可沉降固体在1小时内沉淀，然后总固体浓度保持不变。初始总固体浓度在1小时结束时降了42%。在10.5小时结束时，去除效率为47%在图1显示。

　　图1：活性炭过滤沉淀期间的总固体浓度。

快盈VIII　　然后在整个活性炭过滤器中过滤废水。活性炭过滤效率不受总固体或COD浓度的影响，表明剩余的固体颗粒的尺寸小于10μm。经过取样测试发现洗车废水在经过1小时沉降和活性炭过滤后除去了44%的总固体，36%的磷酸盐，11%的COD和4%的电导率。COD浓度可以指示汽车外部的污染物，例如鸟类排泄物，果实掉落或各种复合材料中的灰尘。洗涤剂还在废水中产生更高量的COD，并在几项研究中直接作为COD测量。为了说明本研究中使用的洗涤剂可以作为COD测量，将2ml和4ml洗涤剂加入1L蒸馏水中并分析COD。

　　膜过滤过程

　　在膜过滤测试中，使用四个UF膜和一个NF膜。研究了1小时的通量变化，并监测了降低的通量。在UF膜观察到较高的通量降低。过滤1小时后，随着截留分子量从50,000 Da减少到1,000 Da，通量下降也减少了。对于10,000 Da UF膜，在初始通量1小时过滤后损失了82%的通量。1,000 Da UF膜显示出较低的通量在图2显示。孔径是影响膜过滤通量的最重要参数之一，也是影响活性炭吸附能力的参数。通量也受膜结构，水中成分和废水pH的影响。有些膜有很高的同量主要是由于膜表面与废水成分之间的静电相互作用。

　　图2：UF和NF膜的废水通量。

　　虽然通过膜过滤可以获得高流出物质量，但膜污染和渗余物处理是该过程中的主要限制因素。废水中的大多数固体可以在沉降过程中除去，但废水中溶解的物质膜过滤是去除不了的。因为洗涤剂是表面活性剂，需要靠活性炭的吸附去除。还有洗车废水处理中超滤膜的低通量的原因可能是由于发动机洗涤过程产生的油，油脂和其他石油衍生物。通常来自发动机的油和油脂的组成非常复杂，并且在膜过滤过程中处理这些材料可能是困难的。所以我们首先使用活性炭来进行预处理去除这些成分以达到膜过滤的标准。

　　通过沉降，活性炭处理和膜过滤方法处理洗车废水。在1小时沉降结束时，总固体降低了42%。使用活性炭对废水进行吸附过滤去除了影响膜过滤的胶体和洗涤剂。尽管沉降过程提供了6%的COD去除，但通过活性炭和膜过滤实现了COD的进一步去除，COD和电导率去除率分别为98%和47%。结果表明洗车废水可以用沉降，活性炭过滤处理渗余物，最后用膜处理来实现洗车循环用水。

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